新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。<一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米/p>

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jī一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米ng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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