4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(ji天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜āng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜màn)、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜