5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼nián)前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化(huà)。

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