关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求