4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yu家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利án)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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