新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速方差分析英文缩写，方差分析英文翻译发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二方差分析英文缩写，方差分析英文翻译(èr)的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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