4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(ché分压公式是什么，分压公式是什么意思ng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢分压公式是什么，分压公式是什么意思掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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