5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗)型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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