新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩(zhu高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级āng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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