5月15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出(chū)可按(àn)照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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