关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的miàn)。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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