关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōn一里地等于多少米 一里地等于多少公里 #ff0000; line-height: 24px;'>一里地等于多少米 一里地等于多少公里g)难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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