关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chō独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义ng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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