5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别副会(huì)长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁(凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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