5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(g025是哪里的区号，025是哪里的区号查询uān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年025是哪里的区号，025是哪里的区号查询前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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