新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至20223千克是多少斤 1千克是一斤吗年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

3千克是多少斤 1千克是一斤吗　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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