新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停见字如晤,展信舒颜，展信安的用法车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhu见字如晤,展信舒颜，展信安的用法āng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检见字如晤,展信舒颜，展信安的用法查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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