关于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再台湾是省还是市 台湾是省会吗次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以台湾是省还是市 台湾是省会吗很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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