关(guān)于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风中国欠别国钱吗，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38中国欠别国钱吗人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōn中国欠别国钱吗g)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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