4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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