新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨(jù)大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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