新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(x堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释īn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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