4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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