5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完(wán比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重(zhò比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁ng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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