4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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