4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断(duàn)压(yā)缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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