4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等宝马和特斯拉哪个档次高诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)宝马和特斯拉哪个档次高车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的(d宝马和特斯拉哪个档次高e)燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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