4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链(l湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号iàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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