新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　电影中杀青一词是指什么意思，杀青一词是指什么意思啊中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能电影中杀青一词是指什么意思，杀青一词是指什么意思啊源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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