5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　六朝是指哪六朝浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任六朝是指哪六朝泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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