关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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