4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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