5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林(l酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人ín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车(chē)还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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