关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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