高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟-橘子百科-橘子都知道

高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱受(shòu)拉的一(yī)侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为(wèi)什么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗图片，板柱(zhù)节点不(bù)平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商网将为(wèi)你整(zhěng)理以下的生活知识(shí)：

弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种。通俗(sú)的(de)说法：弯矩是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一(yī)种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(上(shàng)部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂(chuí)直的分布内力(lì)系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算(suàn)公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生在(zài)偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力(lì)矩(jǔ)的(de)一种，即垂(chuí)直于横截面的内力(lì)系(xì)的(de)合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取的构件部(bù)分上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代数(shù)和(hé)。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义(yì)为：与(yǔ)横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同的学(xué)科中弯(wān)矩的(de)正负有不同(tóng)的(de)规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行代数(shù)计算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会开(kāi)裂么(me)？

　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子是(shì)由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大、容易开裂。

　　大(dà)量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝(fèng)工作的(de)，只是(shì)有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使(shǐ)用(yòng)无大的危害，可允许其存在；我(wǒ)国(guó)现(xiàn)行建筑(zhù)、铁(tiě)路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结(jié)构计算时不计算或(huò)部(bù)分漏(lòu)算(suàn)；计算(suàn)模型不合理；结构受(shòu)力假设与实际受力(lì)不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配筋计算(suàn)错误(wù)；结(jié)构(gòu)安全系数不够。

　　结构设计时不(bù)考虑施工的(de)可能性(xìng)；设(shè)计(jì)断面(miàn)不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设(shè)置偏少(shǎo)或(huò)布置(zhì)错误(wù)；结构刚(gāng)度不足；构造处(chù)理不(bù)当(dāng)；设计(jì)图纸交代不清(qīng)等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加(jiā)限制地(dì)堆放(fàng)施工机具、材料；不了高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟解(jiě)预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅自(zì)更改结(jié)构施工顺(shùn)序，改变结构受(shòu)力模式；不对结构做机器振动(dòng)下的(de)疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作用(yòng)于楼地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房超负荷(高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟hé)使(shǐ)用；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外(wài)荷载(zài)引(yǐn)起的(de)次(cì)生应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、在设计外(wài)荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工作状态同常规(guī)计算有出入或计算不(bù)考虑，从而在(zài)某些部(bù)位引起次应(yīng)力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计(jì)时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸(cùn)的(de)办法(fǎ)设(shè)计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍(réng)然(rán)能(néng)够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现裂(liè)缝而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计(jì)算(suàn)中难(nán)以(yǐ)用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔洞(dòng)附(fù)近密集，产生巨大的(de)应(yīng)力集中。

　　       在长跨预应力连(lián)续梁(liáng)中，经(jīng)常在跨(kuà)内根据截面内力(lì)需要(yào)截断(duàn)钢束(shù)，设置锚(máo)头，而在(zài)锚固断(duàn)面附近(jìn)经常可(kě)以看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂(liè)缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应(yīng)力裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按常(cháng)规一般(bān)不计(jì)算，但随(suí)着现(xiàn)代(dài)计算(suàn)手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的(de)。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不(bù)少平面杆系有(yǒu)限元(yuán)程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注意避免结构突(tū)变（或(huò)断面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突(tū)变(biàn)处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞(dòng)有条件时可在周边设(shè)置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载(zài)不同而异呈现不同(tóng)的特点(diǎn)。

　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在(zài)受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区(qū)或振动严重(zhòng)部位。

　　但必须(xū)指出，如果受压区出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达(dá)到承载(zài)力极限的标(biāo)志(zhì)，是(shì)结构破坏的前兆(zhào)，其原(yuán)因往往是(shì)截(jié)面(miàn)尺寸偏(piān)小。