4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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