新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截(投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒ投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁u)分(fēn)析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的(de)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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