关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zh俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少ōng)国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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