4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qìbehaviour可数吗，behaviour是可数名词吗)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòubehaviour可数吗，behaviour是可数名词吗)，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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